電池回收行業(yè)該何去何從？

導讀：本文主要介紹電池回收該何去何從。

2015年，我國正式成為全球最大的新能源汽車市場，動力電池回收成為業(yè)界關注焦點；2016年工信部首次發(fā)布針對電池回收行業(yè)的規(guī)范條件，為這個產業(yè)設立了游戲規(guī)則；這無疑是讓電池回收行業(yè)崛起的節(jié)奏。但事實真的是這樣嗎？電池回收行業(yè)該何去何從呢？

電池回收行業(yè)有哪些困難？

1、正規(guī)軍難于切入

從目前的市場情況來看，市場需求確實在，市場規(guī)模也在增大，但電池回收行業(yè)卻不是正規(guī)軍的天下，在我國從事固廢回收的是散布在大街小巷的小商販，數(shù)量龐大，這一批小商販回收動力電池后，轉賣給有回收技術的小作坊，而小作坊為節(jié)省成本，往往徒手拆解電池，盡管存在爆炸的風險，但是面對利潤，很多人鋌而走險，而許多正規(guī)企業(yè)很難和這一類小商販在成本上進行競爭，導致許多回收企業(yè)缺少用來梯次利用的電池，無法維持工廠的正常運作。

2、回收廢舊電池盈利難

目前市場上的動力電池主要分為磷酸鐵鋰和三元鋰電池兩種，其中磷酸鐵鋰電池主要用于商用車，且多在電動化初期進行推廣，該類電池的滿電量從100%衰減到80%壽命可以達到2000~6000次，而將磷酸鐵鋰直接報廢、拆解及回收，卻因為磷酸鐵鋰電池的鋰含量較低，而導致收益并不理想，回收價格最低僅為電池生產成本的近1/10。相比之下，三元電池所含的鎳鈷錳價格比較高，直接拆解回收原材料便可得到較高的價值。

根據(jù)寧德時代的實驗數(shù)據(jù)，將1噸磷酸鐵鋰通過梯次利用，可以獲得的收益在30000元左右，相比之下，直接回收原材料的收益只有10000元左右；此外，廠家針對每噸三元鋰電池回收后梯次利用的回收單價在80000元，直接拆解的收益則在40000元左右，而目前絕大多數(shù)的電池回收商販均采用徒手拆解，并將電池的材料進行售賣的模式，這種企業(yè)在物流、存儲和生產上的操作均不規(guī)范，且在金屬處理過程中很有可能會造成土壤等二次污染。

3、行業(yè)亟待規(guī)范

目前，國內對電池回收積極的企業(yè)包括寧德時代、中國鐵塔等。2013年，寧德時代通過對邦普的收購進入回收市場，目前鋰電池回收業(yè)務板塊已經(jīng)成為三大核心業(yè)務之一。以2017年為準，寧德時代在回收業(yè)務板塊的收益為25億，單價為80000元/噸，毛利率達到27%，此業(yè)務占比達到13%。而中國鐵塔由于其主營業(yè)務通信鐵塔自身對于金屬及電池有一定的需求，以及退役動力電池的性價比有優(yōu)勢，自2017年起該公司與比亞迪、國軒等電池企業(yè)及下游企業(yè)建立多個產業(yè)鏈聯(lián)盟。

小編認為目前的動力電池回收市場正在處在黎明前的黑暗時刻，如果真需要在這塊往下走就需要有一個統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范標準。讓正規(guī)軍可以更好的進行切入。

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